近日，德国大众汽车集团发布声明称，为进一步削减开支，公司谈判关闭其在德国境内的一家汽车制造厂和一家零部件厂。若是筹算现实，这将是大众汽车自创立以来初度关闭原土工场。
大众汽车关闭原土工场的筹算，反应了在席卷全球的电动化海浪下，德国乃至欧洲传统汽车工业正濒临竞争力下落的逆境。面对新的环境，一些欧洲政客不是聚焦于怎么擢升自己产业竞争力，而是将此归罪于在新动力汽车鸿沟发展马上的中国企业，对中国挥舞保护方针大棒，意图通过对华加征关税或“去风险”以致“去中国化”技巧推进自己产业走出困局。
保护方针不会带来竞争力色中色影院，业界对此早有共鸣。自前年10月欧盟针对中国电动汽车发起反补贴访问以来，大众、良马、疾驰等车企纷纷暗示，唯有在充分竞争的阛阓里才能提高自己竞争力，不需要保护方针来珍摄它们的阛阓。
事实上，去中国，加码在华投资，正成为包括大众汽车在内的欧洲老牌车企应付新地方的紧迫遴选。本年4月，大众汽车布告将投资25亿欧元，扩建其在合肥的坐褥及革命中心；梅赛德斯-疾驰集团本月刚刚布告，筹算与中国协作伙伴共同在华投资超140亿元东谈主民币，进一步丰富乘用车和轻型商务车的原土化居品威望……
去中国，因为中国领有超大范畴的破钞阛阓。数据清楚，中国汽车产销量已相连15年位居全球第一。跟着公共收入水平抓续提高，中国汽车破钞需求增长将愈加强盛。瑞士《新苏黎世报》刊文指出，德国车企在中国这个全球最大的汽车阛阓上绝顶顺利，它们每销售三辆汽车就有一辆是在中国售出。
去中国，因为这是擢升全球竞争力的最好形式。中国在新动力电板、自动驾驶和车内文娱等手艺鸿沟走活着界前方。欧洲车企在中国增资扩产，强化腹地研发实力，积极融入中国汽车产业生态，是在全球绿色转型大潮下擢升品牌全球竞争力的势必遴选。大众汽车和小鹏汽车自前年7月斥地协作相干以来，屡次缔结手艺协作合同。德国泰斗汽车经济学行家、波鸿汽车策动院院长费迪南德·杜登赫费尔说：“畴昔德国工程师教中国东谈主怎么造车，如今在电动汽车和自动驾驶鸿沟，中国车企给德国车企带来许多启发。”
到中国去，不仅仅汽车业的遴选。频年来，包括电子、机械、零卖、医药制造在内的大型跨国企业加紧在华投资布局。中国德国商会发布讲述清楚，跨越半数的受访德企筹算畴昔两年内加多对华投资。
熟女人妻网寰宇潮水余烬复燃，唯有主动拥抱变革，以通达的姿态加强协作、互利共赢，才能在强烈的阛阓竞争中立于节节到手。保护方针保护不了过时产业，更擢升不了竞争力，只会加重阛阓不细则性。
“去中国！”而不是“去中国化”，这才是独一的正确遴选。
新华社柏林9月9日电色中色影院
