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固然"金九银十"的汽车销售旺季仍在进行时，但其含金量决然表现。

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裁剪｜殷     楠

乘联会数据自大，9 月国内狭义乘用车零卖总商场畛域约为 210 万辆，同比前年增长 4.0%，环比上月增长 10.1%，国内新动力车零卖销量展望可达 110 万辆，渗入率约 52.4%。

其中，不少车企涨势喜东谈主。据不齐全统计，有 12 家车企 9 月销量冲破全年月销记载，9 家新势力车企月销过万辆。

10 月 8 日上班首日，多家车企又第一时刻公布了国庆期间订单 / 大定数据。比亚迪 7 天订单量高出 16 万台遥遥最初，理思、问界、零跑、深蓝、小鹏、极氪、腾势等品牌订单 / 大定量均超万台。

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中国汽车畅通协会指出，宏不雅经济调度，国度出台的汽车报废更新与以旧换新等计策的落地，重迭 9 月大量新车上市，车企霸占黄金周等多项身分，共同拉动了国内汽车销量。

国金证券等机构的研报合计，2024 年国内车市的"金九银十"旺季销量将超预期。第四季度合座或将迎来新的增长。

这关于汽车行业来说，可谓亢旱逢甘露。要知谈本年 1~8 月，除了 1 月和 3 月，其他月份的销量都低于 2023 年，而这如故价钱战进一步升级后的成果。

据乘联会通知长崔东树统计，2024 年 1~9 月降价畛域 195 款，一经高出 2023 年全年的 150 款的畛域，也大幅超过了 2022 年的 95 款的降价总畛域。

出东谈主预思的是，增长势头最猛的新动力车反而是降价主力。其中插电混动车型降价 29 款，平均降价 2.4 万元，平均降价幅度 13.7%。2024 年纯电车型降价 69 款，平均降价 2.3 万元，平均降价幅度 13.5%。增程车型降价 13 款，平均降价 1.4 万元，平均降价幅度 7.6%。油混车型降价 13 款，平均降价 1.5 万元，平均降价幅度 8.4%。惯例燃油车降价 71 款，平均降价 1.5 万元，平均降价幅度 9.3%。

崔东树指出，咫尺的价钱竞争主若是平直冲破原有价钱的下限，而不是增配不降价的花样。

继续下压的价钱，蚕食了利润。本年 1~7 月行业利润率降至 4.9%，低于悉数工业企业利润率。头部企业尚能在量价之间均衡采用，弱势品牌只可罗致"降价赔得多，不降没东谈主买"的霸道执行。

主机厂火热水深的糊口气象，传导到经销商端，等于性命之忧了。广汇汽车退市，永奥集团、森风集团、GA 集团危险……据畅通协会数据，本年 1~8 月，"价钱战"已甚至新车商地方座零卖累计亏蚀 1380 亿元；上半年，仅有 27.3% 的汽车经销商竣事盈利，较 2021 年高出五成的盈利比例大幅下滑；适度 8 月，经销商进销倒挂数据最高已达 -22.8%，较前年同时进一步扩大了 10.7 个百分点。

水点汽车合计，固然"金九银十"的火热提振了东谈主们对年终车市获利的信心，却难改汽车行业泛动躁急的底色。

一大原因在于，现阶段各个主机厂的研发老本都很高，却还没打造出完胜敌手的"杀手锏"，影响油电切换的固态电板、颠覆传统造车逻辑的数智生态，创造全新商务花样的 AI 智能等关节时期尚未老练，即使少数头部车企作念出了一些令东谈主惊羡的鼎新冲破，也仍然处在探索期，还没能酿成像智高东谈主机与功能机之间的强大代际差。用一位车企时期大佬的话说，"咱们咫尺只作念出了 iPhone 1，而的确让智高东谈主机爆发式增长的是 iPhone 4 "。

换句话说，汽车行业正处在青黄不接的时候，参加大产出小的气象或将握续一段时刻。

此外，国内汽车用户销耗不雅念的更动，也在反向推进汽车行业大洗牌。《2024 麦肯锡中国汽车行业销耗者知悉》讲究了新一代销耗者的几大特征，其中包括销耗升级需求显然，油电贯通分化权臣，品牌蛊卦力减轻。

麦肯锡调研发现，经由商场这些年的磨真金不怕火，销耗者关于智能电动化时期的罗致度和温暖越来越高，东谈主们愈发垂青车辆的性能而非价钱，期待获取更新更好的体验。这就导致曩昔百试不爽的降价、"卖牌子"等传统竞争技能逐渐失效。

有不祥销耗者示意价钱战并未能给我方的购车方案带来积极影响；传统外资品牌的光环快速暗澹，使得一些依靠搭伙奶牛的大型汽车集团显露裂缝；那些既能提供更优体验又能提供更高情绪价值的中国高端新动力品牌，成了销耗者的新宠，从而竣事了量价皆飞。

综上笔者合计，短时刻内车市内卷不会罢手，但"内卷"为表，"进化"为里。临了的胜者，靠的一定是顽强的体系力，既要扛住价钱战，又要为改日作念足投资；除了打造本身时期的长板，更要对包括高下流在内的全产业链进行重塑，以车企转型，带动产业升级。